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L’objectif du projet NEPTUNE est de développer des procédés alternatifs au procédé de chromage dur à base de Cr(VI). Les travaux ont pour but d’évaluer les performances qui peuvent être atteintes avec les formulations Cr(III) classiquement préparées avec des complexants organiques mais également de poursuivre le développement d’une formulation innovante sans complexant organique mise au point par l’IRT M2P pour les applications industrielles les plus sévères fonctionnant à haute température (>200 °C). Le rôle de Mecaprotec est d’évaluer les procédés développés à l’échelle pilote/semi-industrielle dans le cadre du transfert d’échelle.

Porteur : IRT M2P

Partenaires : Airbus, Collins Aerospace, Dassault, Safran, Framatome, Liebherr, Naval Group, KNDS, Thales, Ugitech, Chrome Dur France, Chromalpes, Chromatlantique, Chrome Dur Industriel, Chromelec, Dynel, Electropoli, L’Electrolyse, MECAPROTEC, Chrome Dur SN, Nordchrome, RCD, TEM, Hivelix, Ineosurf, MacDermid Enthone, MicronX, UT2A, LASIE, UTINAM

Durée : Mai 2023 – Avril 2027

Dispositif : IRT M2P (financement PIA + industriels)

Le traitement de chromatation utilisé pour protéger les alliages d’aluminium contre la corrosion (Alodine 1200) est en passe d’être substitué en partie par des nouvelles solutions à base de Cr(III). Bien qu’elles soient très prometteuses, les performances obtenues avec ces nouvelles conversions semblent fortement liées à la préparation de surface réalisée au préalable ainsi qu’au lot matière de la pièce traitée. De plus, les couches formées sont incolores ce qui les rend difficilement détectables par les opérateurs. Les objectifs du projet APOLLO sont d’améliorer la robustesse de ces procédés de conversion chimique en améliorant la préparation de surface mais aussi de colorer ces couches pour les rendre mieux détectables par les opérateurs. Des travaux concernant le développement de conversion sans Cr sont également prévus afin de pouvoir disposer industriellement dans les années à venir d’une solution complétement exempte de Cr. Dans ce projet, MECAPROTEC évaluera à l’échelle semi-industrielle les améliorations apportées en vue de faciliter leur industrialisation ultérieure.

Porteur : IRT M2P

Partenaires : Liebherr, Safran, Thales, Collins Aerospace, KNDS, Airbus, Constellium, Socomore, Protec Groupe, Liebherr Aerospace Coatings, L’Electrolyse, MECAPROTEC, Ateliers de la Haute-Garonne, Modertech Industries, SPI Aero, Electropoli, Inesosurf, Chimie ParisTech PSL

Durée : Mai 2024 – Avril 2028

Dispositif : IRT M2P (financement PIA + industriels)

Airbus Atlantic vise dans le cadre de ce projet à fabriquer le cockpit en une pièce monobloc par hydroformage, pièce qui doit ensuite être contrôlée et protégée. MECAPROTEC intervient sur ces phases de contrôle par ressuage puis de protection par traitement de surface et application peinture en montant en maturité sur les aspects automatisation/robotisation. Ainsi des travaux sont menés sur le traitement de cette pièce en immersion par le procédé d’anaphorèse mais également par pulvérisation au vu de ses dimensions. Sur l’application peinture, nous poursuivons les travaux initiés dans le projet « Préparer l’Industrie du Futur » sur une application 2D automatisée incluant les activités périphériques de chargement/déchargement, les masquages et les contrôles des pièces. L’automatisation de l’inspection du ressuage est également évaluée, tout comme les phases de préparation en amont. Toutes ces activités alimentent des travaux traverses sur la continuité numérique.

Porteur : AIRBUS Atlantic

Partenaires : Fanuc, Hexagon, Fives, MECAPROTEC, Satys

Durée : Mai 2024 – Décembre 2026

Dispositif : CORAC (financement DGAC)

L’objectif du projet SUCHI est de proposer de nouveaux processus, standards et méthodes de travail au sein de la filière aéronautique française pour renforcer l’ensemble des acteurs de la supply chain afin de leur permettre de préparer le futur avec une meilleure attractivité et sécuriser leur compétitivité. Pour cela, une approche collaborative et basée sur la donnée vise le concept d’optimum global en considérant l’ensemble des acteurs. Cette mutation, qui s’appuie sur les moyens digitaux, est vitale pour la supply chain et indispensable pour être en capacité d’assurer la fabrication du futur court et moyen courrier d’AIRBUS en respectant les ambitions de montée en cadence pour accélérer la décarbonation. Une démarche de co-conception est également initiée pour assurer des temps de développement courts et des produits de qualité pour le futur avion, en tenant compte des contraintes de l’ensemble de la filière.

Porteur : AIRBUS Atlantic

Partenaires : Mecachrome, Figeac Aero, Mecadaq, Hexagon, MECAPROTEC, Agilea, Akkodis, Expleo, Kedge, Sopra Steria

Durée : Juillet 2024 – Mars 2027

Dispositif : CORAC (financement DGAC)

L’entité R&D mène également des projets internes dans l’objectif d’améliorer l’efficacité des procédés déjà industrialisés. Cela peut concerner l’amélioration des performances d’un procédé, l’optimisation des procédures de suivi des bains… pour une meilleure maitrise technique, une réduction des coûts (chimie, énergie, déchets).